Stålkommentar: Fortsat presset forsyningssikkerhed
Vi er havnet i et limbo post-corona: Nikkelprisen har været faldende gennem maj måned efter at have nået astronomiske højder tilbage i marts. Shanghai har omsider lempet coronarestriktionerne og åbnet for udskibningen af containere. Alligevel er der en tøven i markedet. Det store spørgsmål synes at være, hvad den reelle efterspørgsel er – og hvor stor en andel af afmatningen skyldes prisniveauet og mangel på diverse komponenter fra Asien.
Årsagerne er indlysende:
- Man skal holde tungen lige i munden, når man køber til lager, mens nikkelprisen bevæger sig nedad. Øvelsen er nu at følge prisudviklingen rigtig tæt, så vi hele tiden ligger inde med den rette mængde og pris i forhold til resten af markedet, siger Henrik Ørskov, direktør, CPO Nordic i Damstahl, i en markedskommentar.
Prisen på nikkel vil stige
Henrik Ørskov er overbevist om, at prisen på nikkel atter vil stige.
- Skal man tro på Mintec’s forecast, ramte vi et ”low” i maj og vil se en stigende nikkelpris frem mod august. Det bekræfter sæsonudsvingene også i otte ud af ti tilfælde. Det tror vi også på sker i år af flere årsager, såsom et fortsat underudbud i markedet og lave nikkellagre, vurderer Henrik Ørskov, og fortsætter:
- Til gengæld har London Metal Exchange med de ekstreme stigninger i foråret indført en regulerende effekt, så prisen ikke kan stige eller falde med mere end 15 procent per dag. Det sker for at forhindre de helt vanvittige udsving man oplevede primo marts. Men udviklingen vil stadig kunne gå ret stærkt med 15 procent op eller ned per dag.
Shanghai er åbnet igen
Prisen på nikkel er dog ikke det eneste, der er værd at holde øje med lige nu.
På positivsiden kan nævnes, at Kina igen er ved at lukke op, så de omfattende corona-lockdowns i Shanghai er slut.
- Vi køber ikke ret meget i Kina, så det har ikke væsentlig direkte betydning for Damstahls kunder, når det gælder rustfri stål. Men tilgængeligheden af kinesisk rustfri stål betyder naturligvis en del for det generelle udbud på verdensmarkedet. Og derudover vil det have en stor betydning for alle de virksomheder, som verden over har oplevet betydelige forsinkelser i leveringen af diverse komponenter, siger Henrik Ørskov.
Fortsat sværere og dyrere at få stålet frem
Havnene i både Hamburg og Rotterdam er fortsat overophedede og udgør en flaskehals for skiftet fra skib til lastbil eller tog.
- Der mangler mandskab alle steder. I Rotterdam havn mangler de efter sigende næsten 9.000 medarbejdere for at kunne fungere optimalt, og der mangler mange tusinde lastbilchauffører over hele Europa. Det er ikke blevet bedre af, at en stor andel af dem er ukrainere og derfor har forladt førerhuset for at kæmpe for deres land, konstaterer Henrik Ørskov.
EU’s modificerede carbotageregler og de høje oliepriser udgør også et stort problem. Transportudgifterne er steget med op til 50 procent.
Stangstål er fortsat en mangelvare men det lysner i horisonten
Markedet for stangstål er fortsat presset. Franske Ugitech, der hidtil har leveret hovedparten af Damstahls stangstål i Norden, er fortsat underdrejet efter en tragisk ulykke i januar. Her kollapsede en kranbro med smeltet stål og ødelagde en stor del af produktionsanlægget.
Men det lysner i horisonten, for langt om længe er Ugitech nået dertil, hvor de igen kan opstarte deres egen smelte og påbegynde produktionen af deres egne kvaliteter, der markedsføres under henholdsvis Ugima og Ugima-X brands, som Damstahl har en eksklusiv aftale på i Norden. Dem forventer Damstahl igen at kunne udbyde i fjerde kvartal.
Stålkommentaren er udarbejdet af Damstahl. Metal Supply påtager sig ikke ansvar for forecasts.
